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技术中心 Technologies Center

上引导以产生可操纵的光束（见图 3）。
Crouch 称之为“从信用卡上发射的很
好的准直光束”。他介绍说在 1550nm
工作的最大优势，是为光纤元件开发
的复杂、高效组件的可用性。
低功率水平的操作对于未来
的集成光子学非常重要。“我们不
想考虑将大量电力投入到小芯片
中。”Crouch 说。保持光束功率低于
100mW 将使芯片尺寸的 FMCW 激光
雷达成为可能。

展望
FMCW 激光雷达技术正在发展，
但仍然充满挑战。“我们不是要告诉
你我们现在正在对光学相控阵放眼
200m。”Crouch 说。他表示相控阵出
现了短短几年，但对汽车应用的未来
持乐观态度，并补充说“长期目标是
降低激光雷达的成本”。 图3：在这两幅图像中，Blackmore公司开发的激光雷达系统显示了从接近（蓝色）到远离（红色）和静止
（白色）的色谱上的瞬时速度；几秒钟的累积数据揭示了行人和交通模式。
然而其他人担心 FMCW 激光雷
达对于自动驾驶汽车可能过于复杂和 得微量的能量，相干检测可以放大信 干长度的可调谐激光器”。他提醒说，
昂贵。在飞行时间和相干激光雷达之 号来发现它。”通过允许接收器使用 1 散斑噪声带来灵敏度降低，整体系统
间存在许多权衡，比利时 Imec 公司 美元的 pin 硅探测器，而不是脉冲激 复杂性带来高成本。“真正的问题是
的 Umar Piracha 说 ：“FMCW 通过将 光雷达所需的昂贵的雪崩光电二极管 它适用于自动驾驶汽车的适用性和易
微弱的返回信号与参考振荡器混合， 或硅光电倍增管，可以节省资金。 用性。”他说道，“虽然飞行时间系统
提供额外的收益，这使接收器更加灵 但 Piracha 补充说，FMCW 激光 由于其简单性已获得了更大的整体兴
敏。如果从远处黑色汽车的反射中获 雷达“需要具有良好偏振控制和长相 趣，但答案并不十分明确。”

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杂性和成本。但是用于高功率蓝光激 势。对于二极管阵列可能需要的更 参考文献
光二极管的 FAC 则不能用这些材料， 低吸收率和更高功率要求的 FAC， 1. Fused silica fast axis collimator lens
for blue high-power laser diodes, P.
因为这些材料会过度吸收激光，从而 FISBA 正在开发一种能批量生产熔
Wuest, F. Saupe, H. Forrer, FISBA
承受过多的热聚焦效应。FISBA 的研 融石英 FAC 的新生产技术。也就是
AG (Switzerland); M. Huber, FISBA
究已经发现了一种能支持目前所有现 说，能用现有的生产方法大规模生 LLC (United States); H. Moser, M.
成蓝光激光二极管的高折射率材料。 产高度弯曲、双凸、非圆形柱透镜。 Forrer, FISBA AG (Switzerland), SPIE
Photonics West Proceedings Volume
由 FISBA“蓝”制成的 FAC， 性能和成本的优势，将使这些大有
10899: Components and Packaging for
为当前功率的蓝光单管激光器提供 前途的高功率短波长光源发挥出更
Laser Systems V, March, 2019.
了一种无与伦比的成本和性能优 多的潜在优势。

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