扁线电机，作为新能源汽车驱动电机的一种，凭借其小巧的体积和高效的功率，更符合新能源汽车的轻量化和集成化发展趋势。因此，随着新能源汽车市场的繁荣发展，新能源汽车电动化率和双电机车型占比的不断提升，扁线电机的行业需求正在爆发式增长。

国家政策也在推动扁线电机的发展。例如，“十三五规划”提出，新能源汽车驱动电机的峰值功率密度要达到4Kw/kg。此外，《新能源汽车产业发展规划(2021-2025)》中提出，中国新能源汽车产业计划到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12千瓦时每百公里。还有《“十四五”规划纲要》中提出，“十四五”期间，新能源汽车产业要着重突破高效驱动电机的关键技术。政策对于新能源驱动电机的要求，扁线电机技术都比圆线电机更加符合。发展扁线电机技术必将成为一种未来趋势。

相比于圆线电机，扁线电机具有槽满率高、功率密度高、效率高等优点，还可以做到体积小、效率高、导热性强、温升低、噪音小的特性。据有关数据显示，扁线电机比圆线电机能效高10%。新能源车行业需求的持续繁荣，让扁线电机的市场渗透率得到持续加速。这将为驱动电机行业带来数量和价格的双重上涨，使其增长空间变得极其广阔。据未来智库预计，2025年扁线电机在新能源汽车驱动电机中的渗透率将超过90%。

毋庸置疑，驱动电机扁线电机因其高效率、高功率和高集成度的特点，更符合新能源汽车的技术要求。

绕组的焊接问题算是影响扁线电机大批量生产的「拦路虎」，而且影响不容小觑。

目前，扁线绕组为保障高质量生产多数都是采用的激光焊接，主要在去漆皮和绕组焊接中应用激光焊接。

去漆皮方面，目前多数都是采用的四头剥漆，四个激光头同时进行剥离，可配合自动送料剪裁自动化生产，这部分要保证能够完全剥离绝缘层，无残留，还要配套灵活，可以将分离好的单个扁铜线进行去漆，也可以基于整条铜线进行去漆，这方面Hair-pin和X-pin的技术区别不大，X-pin用双面去漆即可。

绕组的激光焊接方面，它直接影响着电机的成品率，一般的激光焊接步骤都是先扫描焊点，进行数据处理，然后进行焊接工艺。

基于现在的视觉系统，目前的激光焊接技术已经相对成熟了，有些焊缝过大的坏点都会自动跳过，矫直后进行二次焊接。

电机在组装过程中无法避免有间隙，单单去漆皮环节，间隙就达到0.4mm，治具加紧能减小一点，夹紧力过大也会伤到铜线，因此还是要靠激光工艺来兼容掉铜线之间的间隙。

X-pin之所以被外界说的那么好，是因为其端部高度可以达到波绕一样的端部高度，但是它的可制造性又可以达到Hair-pin的可制造性，所以说它概念上是最好的。

但是难点也不少，焊接的夹持就是个问题，Hair-pin绕组焊接的时候是把前面的直线段抱夹，四面都可以夹住的，比较好操作。

X-pin的装夹是没有办法去抱夹的，因为两侧是斜面，只能从镜向夹面，这样操作空间就会非常小，对工装设计要求非常高，还要考虑整体夹持的方案。

其次，Hair-pin扁线的焊接通常是将铜杆融化形成焊点，X-pin则要复杂的多，X-pin也是因为其焊点处两根铜线搭接呈“X”形而得名的，这需要在铜线搭接处向内形成熔池，焊接区域距离绝缘漆皮很近，要保证不伤到漆皮，还要保持足够的焊接强度和拉拔力这些可靠性因素。

这种直接斜面搭接就需要精度非常好的焊接设备，还要有先进的视觉系统来辅助，加之目前的扁线电机还要满足高压800V的绝缘要求，要想X-pin能够落地应用，绝缘的要求是必须要达到的，这就需要扁线绕组上要10-12个毫米的爬电距离，所以要考虑焊接时候的热影响，不能把漆膜烧坏。

■ X-pin绕组焊接和Hair-pin绕组焊接

X-pin端部不再形成焊球，是向下穿透的，但是问题也不少，需要实现超低热输入的深熔焊，产生稳定的熔池，要无气孔、无炸焊、无飞溅以及无漆皮烧蚀。

来源：电车纵横、哔哥哔特资讯

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